Карбюратор "Москвич-412": описание, регулировки и фото
Опубликованно 23.01.2019 03:14
Автомобиль «Москвич-412» еще не ушел в прошлое, и как автомобиль по-прежнему остаются в руках владельцев где-нибудь в глубинке. В машине не хватает современного распределенного впрыска, и, в общем-то, не для работников. Это машина для настоящих мужчин и ценителей. А все потому, что двигатель в карбюратор, и многие в этот же карбюратор очень страшно. И если вы хотите, чтобы ездить, что он был сломан автомобиль, а не на пресный «Солярис», необходимо понять, как работает карбюратор на «Москвиче-412. Эта информация будет очень интересно. Карбюраторы для «Москвичей-412»
Изначально машина работает карбюратор К-126Н. Он был разработан в рамках unified серии и разработали на случай. Затем, после некоторых обновлений было предложено карбюратора ДАС «Москвич-412». Оба агрегата имеют свои особенности. Рассмотрим каждый карбюратор. Это будет очень полезно для начинающих, для владельцев автомобилей «Москвич».
Устройство К-126Н
Карбюратор-126Н имеет устройство, которое полностью аналогично К-126. Агрегат карбюратор тип эмульсии. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток, который падает, и поплавковая камера сбалансированная камера.
В этом карбюраторе это было сделано, две камеры – первичную и вторичную. Основная функция камеры – готовить смесь, обеспечивая работу двигателя на всех оборотах двигателя. Второй он участвует только в режиме максимальных нагрузок – ускоритель нужно было открыть, чтобы 2/3 ее хода.
Для того чтобы обеспечить двигатель возможность работы без проблем, производитель оснащает карбюратор различных дозирующих систем. Это система, минимум, переходная система второй камеры, главная дозирующая, установка, экономайзер, ускорительный насос. Все эти узлы и отдельные элементы, установленные на плавающей камеры, на корпусе карбюратора, в крышке смесительной камеры. Этот карбюратор “Москвича-412" изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от аспирации постороннего воздуха между корпусом и крышкой устанавливается прокладка из картона.
В теле карбюратора с больших и малых диффузоров обеих камер, основные топлива для реактивных двигателей и самолетов в двигатель, эмульсионные трубки эмульсионные колодцы, воздуха и топлива в двигатель работы системы минимальный. Еще один экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в каждый карбюратор должен быть небулайзер. Здесь также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камеры карбюратора. В свою очередь, ас бы у меня было в кассе плавающей камеры. Характеристика карбюратора – диалог, который позволяет наблюдать уровень топлива в поплавке камеры, а затем, как работает поплавок и механизм. Это даже не в самых новых карбюраторов, и для многих этого не достаточно.
Jet и каналов для них с пробками. Это гарантирует легкий доступ к ним без необходимости полного или частичного анализа карбюратора. В современных “одна если” даже это не. Жиклер холостого хода можно открутить снаружи – тело будет играть выведенный через крышку.
Крышка плавающая камера оснащена вентиляционной и полу-автоматический привод для нее. Ездить прочно связан через систему тяг с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссель приоткрывается, чтобы поддерживать устойчивые обороты двигателя. Второй номер в момент запуска холодного двигателя плотно закрыт.
На крышке закреплен механизм, поплавок и топливный клапан. Поплавок из латуни. Игольчатый клапан, как и более современные карбюраторы, может быть разобран. Она представляет тело и запорный клапан иглы.
Внутри смесительной камеры доступны дроссельные клапаны, регулировочные винты карбюратора “Москвич-412" винт количества топлива и токсичность. Также имеется отверстие для шланга вакуум-корректора опережения зажигания. Здесь интегрированный переходной системы второй камеры карбюратора. Принцип работы
Карбюратор на “Москвич-412" работает на основе принципа торможения бензина. Экономайзер устройство работает без торможений. Топливные эмульсии с помощью играть. Для того, чтобы получить нужную функцию, работу, используется воздушный жиклер холостого хода. Также в эмульсии повлиять отверстия в первичной камеры.
Регулировка
Карбюратор работает достаточно простая, в меру надежная, и для бесперебойной работы требует минимальное техническое обслуживание. Неисправности и если существуют, то только по причине не квалифицированного ремонта. Среди самых популярных видов корректировки, можно выделить стирки, регулировка уровня топлива, установка насоса ускорения, системы запуска и минимальной.
Уровень топлива
Уровень можно видеть через смотровое окно. Если он был отклонен, по какой-либо причине, то вам нужно снять крышку плавающей камеры, а затем фиксатор и ограничитель. Далее крышку еще установить, а также проверить уровень топлива. Регулируемый blank
Карбюратор "Москвич-412", ни налог, и задача минимум будет в каждый агрегат. Для настройки на минимум должны сначала проверить, если он засорен топливный двигателя ХХ. Чтобы сделать это, крутя и визуально проверить. Если струя чистой, прогреть двигатель. Затем завернуть до отказа винт качества и обороты около 1,5 оборотов. После с помощью винта количества устанавливают более устойчивые обороты.
Для того, чтобы проверить, насколько хорошо настройка карбюратора “Москвич-412", надо нажать на газ. Обороты не должны падать, и машина не должна глохнуть. Обороты должны снижаться плавно. Далее винт качества регулирует токсичность. Если газоанализатора нет, затем, вращая винт качества, достигает максимального числа оборотов и винтом количества снизить обороты до нормальных на холостом.
Заключение
Конечно, К-126Н, уже очень сильно устарел. В регионах могут быть трудности с запасных частей и ремонтных комплектов к ним. Потому, что многие собирают карбюратор ВАЗ, “Москвич-412" – хорошо работает на этих двигателях. Автор: Афанасьев Юрий 2 Ноября 2018 года
Категория: Автотехника
